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车轮上的“新中国”
中国年轻一代尽情利用汽车彰显个性,催生了朝气蓬勃的汽车新文化,对从经济到社会结构的一切事物,都在产生深远影响。这种汽车繁荣也在改变全球汽车产业的格局。
2011年3月28日
在中国和印度创新
中国、印度等新兴市场国家不仅为企业提供了迅速增长的前景,还为企业开发新产品、服务、制造工艺和业务流程创造了机会。新兴市场创新,早已不再是简单的仿制。
2011年1月13日
全球制造业无惧日本地震表现强劲
这是3月11日灾难发生以来发布的首批制造业采购经理指数(PMI)。几乎没有迹象显示,日本以外的公司受到了供应链问题与零部件短缺的影响。
2011年4月2日
沃尔沃拟增聘1200欧洲员工
当中国汽车制造商吉利(Geely)去年以15亿美元从福特汽车(Ford Motor)手中将沃尔沃买过来时,曾试图平息外界对沃尔沃可能被挖空的担忧,称在华扩张将为其在欧洲总部的研发及其它岗位提供支撑。
2011年3月30日
豪华车设计迎合“中国口味”
奔驰为中国设计的车型中,后座一定是后仰的,并且配有个人电脑连接线。奥迪在其Q5车中加入了温控杯架,因为中国客户走到哪儿都喜欢带着茶杯。
2011年3月28日
电动汽车梦碎核危机?
FT中文网特约撰稿人高斌:中国以火力发电为主,若核电项目停滞,靠煤炭发电生产电动车,造成的污染比燃油动力汽车还要大。
2011年3月24日
调查:美制造业企业将大举迁离亚洲
地震导致的日本供应链断裂,将加剧美国大型制造企业迁出成本越来越高昂的亚洲的趋势。咨询公司埃森哲调查的制造企业高管中,有61%考虑将工厂迁往美国或拉美。
2011年3月21日
中国要求外国车厂开发本地品牌
尽管中国政府没有出台书面规定,但外国汽车制造商证实,当它们希望扩建现有工厂或建设新厂时,都需要在申请中包含与合资伙伴共同开发中国本地品牌的计划。
2011年3月21日
日本供应链问题浮现
通用汽车、大众汽车、索尼爱立信等跨国公司开始感受到日本供应链断裂、零部件短缺带来的影响。分析师认为,高科技、汽车和钢铁行业将最先受到冲击。
2011年3月18日
印度新东家看好双龙汽车
印度企业马辛德拉(Mahindra & Mahindra)表示,有信心使韩国双龙汽车(Ssangyong Motor)重振旗鼓。马辛德拉去年同意收购这家处境艰难的SUV制造企业,目前该公司正在为双龙制定业务计划。
2011年3月16日
Lex专栏:日本供应链依然可靠
地震之后,日本制造业大面积停产,导致供应链中断。但由于日企客户的库存水平目前相对较高,加之日本政府和企业出色的组织性,客户们不应感到恐慌。
2011年3月16日
中国富人买车“潜规则”
FT中文网特约撰稿人高斌:劳斯莱斯、宾利等超豪华品牌车型,正成为中国权贵阶层彰显高贵身份的新标签。超豪华车的上牌量,北京位居中国第一。
2011年3月14日
宝马在中国跑得欢
过去5年里,宝马在中国大陆、香港和台湾的销量接近50万辆。这意味着,每三名“高净值个人”(不包含房产资产在100万美元以上)就有两人购买了宝马轿车。
2011年3月11日
中国汽车销量增速正在放缓
外国汽车制造商警告,全球最大汽车市场正在放缓。2月份销量数据显示,中国汽车销量16个月来首次出现同比下滑。
2011年3月9日
福特CEO和董事长获近亿美元股票奖金
福特汽车(Ford)首席执行官艾伦•穆拉利(Alan Mulally)和董事长比尔•福特(Bill Ford)从该公司戏剧性的扭亏为盈收获回报——两人加起来获得近1亿美元的股票。
2011年3月9日
MINI变大了,路虎变小了
既要城市生活,又要偶尔的“越野”?结构紧凑又具备一定越野性能的“跨界车”就是生产商们的解决之道。
2011年3月2日
比亚迪拟明年“驶入”欧洲
王传福在接受FT采访时表示,比亚迪将从明年开始在欧洲销售电动和混合动力汽车
2011年3月2日
丰田在美再召回220万辆汽车
周四,丰田(Toyota)宣布再次在美国进行大规模车辆召回,以回应监管部门的担心——存在缺陷、有可能卡住油门踏板的地垫没有得到修复。
2011年2月25日
美企减少稀土使用 规避中国风险
全球大部分稀土供应来自于中国,而中国提高出口壁垒,进一步恶化了本已严峻的供应问题。美国企业正悄悄投资于另类技术,改进制造流程,减少对稀土的需求。
2011年2月24日
丰田再召回
FT中文网特约撰稿人付辉:丰田再度召回170.5万辆汽车,而且这次召回的范围已经从丰田品牌波及到雷克萨斯品牌,后者是丰田汽车追求完美的代名词。
2011年1月30日
穷人开奔驰,富人坐宝马?
FT中文网特约撰稿人高斌:在中国富人的狂热追捧下,宝马车型售价最高的几个细分市场,中国已经全部包揽全球第一的位置。
2011年1月30日
中国制造vs德国制造
赫尔曼•西蒙:在三一重工长沙工厂,我看到了道依茨(Deutz)柴油机、博世力士乐(Bosch Rexroth)液压机和西门子的控制器。三一重工明确表示,他们只使用世界级的供应商。
2011年1月28日
雷诺戈恩避谈中国
FT中文网特约撰稿人付辉:戈恩就雷诺公司的商业间谍案首度公开表态。暧昧的是:他没有承认中国就是商业信息的购买者,也就没有把中国从丑闻中剥离出来。
2011年1月26日
达沃斯微博语录
印度内政部长奇丹巴拉姆
:有1亿印度人在政府经济增长触角之外,而高达8.5%的高通畅率更是令其担忧。印度去年GDP年增率接近9%。
2011年1月26日
欧企被警告在华投资过度
欧洲工业类企业在过去一年掀起了投资热潮。尽管目前这种高水平投资推动了增长,但它可能会影响利润率,并导致在中国等新兴市场的投资出现产能过剩。
2011年1月25日
大众拟在华推出新品牌低成本汽车
中国或许正从德国工程企业手中夺走越来越多的市场份额,但德国本土企业大众汽车(Volkswagen)仍在继续从在华业务中赚取丰厚利润,最新的例证就是大众计划在华推出一款新品牌、低成本汽车。
2011年1月21日
被搁置的雷诺中国
FT中文网特约撰稿人付辉:虽然雷诺汽车并没有公开称是中国窃取了其电动车的商业机密,但这家法国汽车制造商还是处罚了被怀疑的三位公司高管。
2011年1月18日
日本三大车企合推氢动力汽车
日本三大汽车制造商已携起手来,共同推广氢燃料电池汽车的应用,计划于2015年前,在日本为新一代“绿色”汽车建设100个燃料补充站。
2011年1月14日
FT社评:从雷诺案看商业间谍
知识的传播是件好事,但创新想法的即时传播会削弱公司最初的创新动机。正是出于这个原因,必须对知识产权加以保护。
2011年1月14日
欧航总裁:中国有工业间谍
行业领先企业欧洲航空防务与航天集团(EADS)负责人路易•加洛瓦(Louis Gallois)在法国汽车制造商雷诺(Renault)准备披露间谍案具体指控之际做出了以上表态。
2011年1月13日
中国否认涉嫌雷诺工业间谍案
三名高管被指涉嫌工业间谍活动的雷诺(Renault)丑闻,可能会转变为一场外交争端。对于中国可能是被窃情报目的地的说法,中国予以了回击。
2011年1月12日
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