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中国经济

中国电动汽车将在欧洲亮相

总部位于上海的爱驰计划从明年4月起在欧盟、瑞士和挪威出租其电动SUV。这将是在欧洲大陆推出的首款中国品牌电动汽车。

总部位于上海的私有汽车制造商爱驰(Aiways)计划明年初开始在欧洲推出其全电动运动型多功能车(SUV)——这将是在欧洲大陆推出的首款中国品牌电动汽车。

爱驰力求于2020年4月在欧盟(EU)、瑞士和挪威出租其电动SUV车型,以打破由德国、法国、美国、日本及韩国制造商生产的内燃机汽车主导的市场。

这家价值16亿美元的私有初创企业希望通过绕过经销商、仅通过在线租赁提供车辆,使其U5 SUV具有价格竞争力。

爱驰海外业务执行副总裁、沃尔沃汽车中国(Volvo Cars China)前首席执行官柯力世(Alexander Klose)表示:“如果你采用传统的做法,你将不得不建立经销商网点,并承担成本。”

“最终你很可能会付出和欧洲人一样的成本。我们不会那么做。与内燃机竞争太难了。”

柯力世表示,爱驰尚未确定其SUV的月租费,不过如果出售这款车,其售价“绝对”低于4万欧元。

中国长期寻求培育具有全球竞争力的汽车品牌,但迄今没有足够好的产品。例如,长城汽车(Great Wall)曾尝试在意大利销售SUV,但一年只卖出几百辆。

但伯恩斯坦(Bernstein)分析师Robin Zhu表示,中国汽车制造商的质量在过去10年有了“大幅”提高。一些分析师还认为,对于中国企业来说,电动汽车是一个改变游戏规则的机会,因为电动汽车的制造工艺更简单,且供应链以亚洲为中心。

爱驰正在与提供在线租赁服务的德国初创企业Vehiculum谈判,以便在没有经销商的情况下推销这款汽车。

Vehiculum表示,通过将购买转移到网上,汽车制造商可以省下15%至20%的利润率,尽管爱驰会向快闪店投入资金,以展示这款车型并提供试驾。

Vehiculum的首席执行官Lukas Steinhilber表示,欧洲买家可能对他们不熟悉的中国品牌持谨慎态度,但他说,订费模式可能会改变这种格局,因为客户不必在一开始花一大笔钱购车,或为几年后的转手价操心。

“许多千禧一代不会考虑花3万到4万欧元买一辆车。”他说。“他们成长于优步(Uber)及共享出行的时代。但当他们有了孩子后,就会发现确实需要一辆车。他们说,‘我每个月有400欧元,我想知道有什么选择’。”

然而,Robin Zhu看不到证据显示中国汽车制造商有成本优势,他补充道,绕开经销商也许无济于事。

“至少在未来几年,电动汽车预计仍要比汽油车贵,但这主要归因于可变成本而非经销模式。”他说。

中国汽车制造商吉利(Geely)旗下的领克(Lynk & Co)也打算在明年年中进军欧洲市场,同样是以收取订费的方式提供其内燃机及混合动力汽车。该公司被比作“汽车业的Netflix”,最短租期只有一个月。

柯力世表示,12个月以下的出租选择对爱驰来说是不可行的,但其服务套餐将是全包的,包括保险在内。

一些规模较大的中国企业的经验似乎表明,爱驰进军西方市场的计划困难重重。例如,总部位于上海、在美国上市的蔚来汽车(Nio)最初表示,其将最迟在2020年在美国销售汽车,但其首席执行官李斌(William Li)表示,该公司已暂停了上述计划,转而将目光集中在中国市场。

“进军某个市场是一回事,但服务于该市场则是另一回事。”李斌说。“你需要一个服务网络。我们想确保在进入某个市场前,年销量达到数千辆。”

译者/何黎

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