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汽车业

外资品牌扎堆中国新能源车市,狼来了吗?

王苏娅:与中国新能源厂商对国产品牌信心满满不同,中国的消费者对于外资品牌的新能源汽车充满了期待。

前几天特斯拉在官微发起的国产特斯拉猜价格的活动引起了网友们广泛的兴趣,结果却是雷声大雨点小;32.8万的价格让网友们纷纷吐槽,国产价格和进口价格仅相差5万,还不包括基础的辅助驾驶功能。小鹏汽车的创始人何小鹏则在微博上直言国产特斯拉在技术和成本上都不具有优势,毫无竞争力。作为外资新能源汽车“中国制造“的先锋,面对中国激烈的市场竞争,特斯拉的路看起来并没有马斯克设想的那么容易。

文首照片说明:特斯拉CEO马斯克在北京

从特斯拉1月新工厂开建到上海车展上各大传统外资厂商纷纷宣布加大在中国的新能源汽车领域的投资,2019年外资车企在中国的新能源车市场吹起了“集结号”。大众宣布将在两年内引进30款电动车型,并且一半将会在中国实现量产;通用汽车表示将2023年之前在华推出20款新能源车型,包括纯电动车和插电混动;宝马则在前不久与长城汽车签署了关于建立合资公司的合作意向书,宣布在中国生产MINI纯电动车。终于,垄断传统燃油车市场的外资品牌停止了观望,在中国大规模减少补贴的第一年,投入了滚滚的新能源车浪潮中。

天时:不得已而为之还是识时务者为俊杰?

对于外资品牌大举进入中国新能源市场,一些业界专家认为是不得已而为之。全球燃油汽车销量的萎靡,尤其是中国市场的下滑让垄断燃油车市场的外资品牌不得不转向尚不成熟的新能源汽车市场。中国政府在2018年出台的双积分政策,更是用燃油车销量积分和新能源积分相绑定的方式,让那些传统汽车销量大户们不得不购买积分或者投资新能源汽车行业。来自中国汽车产业研究院的蔡国钦工程师表示,外资厂商的各种举措更像是被动的应对即将严格执行的双积分政策,而不是有战略的进行产业投资,从进入策略的制定和执行上都显得很匆忙。

另一种说法则认为目前进入中国的新能源汽车市场正当其时。一方面,经过多年的发展,国内的电动车产业链日趋成熟,消费者的接受度大大提高,无论是从量产工艺层面还是需求层面都有了相当的积累;另一方面,补贴的逐渐退出和国家对于电动车合资企业的持股放宽,也创造了相对公平的竞争环境,让外资企业的发展空间更大 。宝马的首席财务官皮埃尔.诺塔(Pieter Nota)在接受金融时报采访时表示,2020年在中国生产的宝马电动汽车将会销往欧洲。他表示,在中国建立电动车生产基地不仅有助于上下游产业链的整合,也有助于帮助宝马降低电动车的生产成本。目前宝马电动车的电池提供商是中国的宁德时代。“与中国的厂商合作,将会降低小批量生产的高成本和高风险。”诺塔说。

地利:外资品牌能拥有多少定价权?

1985年,桑塔纳进入中国,其时一台车的初始售价是20万元,这个价格可以在上海市中心购买一个100平米的房子。而之所以桑塔纳当时具有如此高的定价权,是因为1985年的中国根本没有一条汽车生产线。在传统的燃油车领域,由于技术的滞后,直至今日中国厂商的定价权仍然不高。而在电动汽车领域,经历了十几年的自主发展以后,中国已经形成了全世界最为完善的电动汽车产业链,从锂电池,三电系统到智能驾驶,都处在世界的领先水平;在激烈的竞争中,广大的国内厂商也在整合产业链和降低生产成本方面积累了丰富的经验。可以说,今天面对进入中国的外资品牌电动车,中国的厂商已经掌握了相当的定价权,在竞争中占据了主动。

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