登录×
电子邮件/用户名
密码
记住我

为您推荐

自动驾驶

自动驾驶的中国商业模式:从5G试点到城市更新

黄震:从商业逻辑上说,自动驾驶在一二线城市、城市的中心区域,可产生最大的商业价值。但是从技术上来说目前还无法一步到位。

【编者按】几年过去了,自动驾驶的落地依然面临技术、环境以及法律方面的挑战,相关领域投融资随之开始降温。自动驾驶究竟前景如何?备受关注的车路协同方案有什么优势?自动驾驶在中国要以什么样的商业模式落地?FT中文网近期组织“自动驾驶在中国”专题,编辑事宜,联系闫曼 man.yan@ftchinese.com

2019年6月,上海,两场盛会接踵而至。先是亚洲消费电子展(CES Asia),后有世界移动通信大会(MWC)。过去几年在CES上“吸睛无数”的自动驾驶,今年已经显现出明显的降温。而在MWC却是另外一番景象,基于5G和车路协同的自动驾驶几乎在展会现场无处不在。单车智能到车路协同的进化,趋势越发明显。

这迹象背后,也有着许多无奈和未知。单车智能的发展似乎来到了深水区,现有技术条件下,实现L4的时间表早已一推再推。但是5G时代的到来,特别是中国在通讯基础设施上的优势,加之各级政府的鼎力支持,伴随着通讯企业与汽车企业的协同合作,十几年前在欧美蹒跚起步的“车路协同”解决方案,正在中国获得了发展的催化剂,走上了快车道。并且,基于5G和车路协同的自动驾驶,正在使得传统的ICE(汽车内燃机)与ICT(通信技术行业)深度结合,在此基础上进一步延伸和拓展了这两个行业的产业价值链。

但是,当书面的推演过程遇到现实的落地深耕,商业模式的问题开始提醒所有利益相关方实践的复杂和曲折。如何实现真正的商业化运营和落地?成为摆在从业者面前的一道必须破解的难题。

进入城市:商业的必然与技术的茫然

基于5G和车路协同的自动驾驶由三个部分组成,首先需要有具有自动驾驶功能的汽车,其次需要有搭载智能设备的道路,最后需要连接车和路的网络,包括通讯系统、云服务平台等。在思考商业模式的起始阶段,首先需要思考自动驾驶的落地区域,如何可以获得最大的使用效率以及财务收益。

进入城市,从商业的考量来说是顺理成章的选择。并且车、路、网络等单体因素都可以提供强有力的支持。

首先,从自动驾驶的最终落地载体——“车”的角度来说,汽车的地理分布主要集中在城市,而且是一二线城市。根据发改委公布的数据,2018年我国每千人汽车保有量是170辆左右,距离美国的800辆和欧洲、日本的500辆自然是有很大差距,数据上甚至比不上马来西亚、南非等国家。但是,如果从城市的角度来看,2018年中国有8个城市(包括北京、上海、成都、深圳等)汽车保有量超过300万辆,天津、武汉、东莞3个城市接近300万辆。郑州的千人保有量已经超过了350辆,深圳、成都、苏州、昆明等也已经超过了300辆。

另外,根据全球知名战略咨询公司罗兰贝格的研究,消费者选择私家车出行时,在“低频次、长距离”(例如自驾旅游、度假等),以及“高频次、短距离”(例如上下班代步)等场景中偏好使用自动驾驶,并且对于“拥堵路况下跟车功能”,以及“封闭环境下自动停车”的功能最为青睐。这些自动驾驶的适用场景以及对于功能的选择,都有着强烈的“城市”属性,而且是一二线城市属性。

版权声明:本文版权归FT中文网所有,未经允许任何单位或个人不得转载,复制或以任何其他方式使用本文全部或部分,侵权必究。

读者评论

FT中文网欢迎读者发表评论,部分评论会被选进《读者有话说》栏目。我们保留编辑与出版的权利。
用户名
密码
设置字号×
最小
较小
默认
较大
最大
分享×