汽车业
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汽车业

萨博汽车寻求中资救急

这家困境中的瑞典汽车制造商在融资方面遭遇新障碍
2011年4月27日

车载智能通讯提供商盯上中国市场

汽车咨询公司思纬估计,到2015年,中国车载智能通讯服务的用户可能达到1000万人。安吉星之类的服务提供商正将重心转移至亚洲,大力拓展中国市场。
2011年4月26日

中国成“汽车强国”仍需时日

FT中文网特约撰稿人沙莎:“合资自主”,意味着跨国公司有条件地将研发中心向中国转移。但民族品牌在国际立足,还需要漫长的时间。
2011年4月25日

沃尔沃借“天地”摆脱古板形象

沃尔沃在上海车展上发布了一款备受期待的概念车。人们亟待从这款新车上探寻沃尔沃与新东家中国吉利在运营上的关系,而沃尔沃表示,这款车与吉利毫无关系。
2011年4月20日

雷克萨斯发布概念车

意在吸引年轻购车族,挽救该品牌在这个群体中逐渐下滑的形象
2011年4月19日

菲亚特所持克莱斯勒股权增至30%

菲亚特朝控股克莱斯勒又迈进一步,此外还在寻求以廉价的的债务置换后者70亿美元的政府贷款
2011年4月13日

上汽集团旗下的MG拟在英国推出MG6

车身由中国制造,发动机由MG在英国伯明翰的长桥工厂制造,并在英国进行组装
2011年4月11日

中国要求外国车厂开发本地品牌

尽管中国政府没有出台书面规定,但外国汽车制造商证实,当它们希望扩建现有工厂或建设新厂时,都需要在申请中包含与合资伙伴共同开发中国本地品牌的计划。
2011年3月21日

印度新东家看好双龙汽车

去年收购双龙汽车的印度企业马辛德拉计划今年将这个韩国汽车品牌的销量提高50%
2011年3月16日

宝马在中国跑得欢

过去5年里,宝马在中国大陆、香港和台湾的销量接近50万辆。这意味着,每三名“高净值个人”(不包含房产资产在100万美元以上)就有两人购买了宝马轿车。
2011年3月11日

中国汽车销量增速正在放缓

在一系列经济降温措施后,2月份中国汽车销量出现16个月来的首次同比下滑
2011年3月9日

比亚迪拟明年“驶入”欧洲

王传福在接受FT采访时表示,比亚迪将从明年开始在欧洲销售电动和混合动力汽车
2011年3月2日

大众拟在华推出新品牌低成本汽车

西方工业企业正纷纷针对中国消费者开发后者“买得起”的产品
2011年1月21日

日本三大车企合推氢动力汽车

10家日本天然气提炼和分销商参与其中,计划于2015年前在日本建设100个燃料补充站
2011年1月14日

菲亚特有意控股克莱斯勒

这家意大利汽车制造商计划在克莱斯勒上市前增持该公司股份
2011年1月4日

韩国现代着力重塑品牌形象

曾经一度牺牲质量追求低价的现代汽车,将着眼打造“现代精品车”形象
2010年12月16日

德国汽车制造商圣诞节“加班加点”

许多制造商计划缩短圣诞节停工时间,主要归因于美国需求复苏以及中国需求飙升
2010年12月8日

美中商业利益在底特律汽车城交融

当地政府欢迎中国企业投资底特律及周边地区的汽车部件制造商
2010年12月6日

中国靠什么引领全球重构?

吉林省常务副省长竺延风:全球经济在重构。中国引领这一潮流要靠几个要素:最大的一个就是中国拥有巨大的市场。我在市场当中做过,我知道13亿的力量。
2010年12月3日

雷诺-日产计划转移生产重心

转至与美元挂钩的经济体,包括美国与中国,以减轻汇率波动影响
2010年11月22日

研究:电动汽车需求“炒作过度”

咨询公司JD Power表示,除非公共政策发生重大变化,包括税收激励和提高燃油经济性标准,否则未来十年消费者不会大举转向绿色汽车。
2010年10月28日

中国需求推动大众利润强劲增长

过去9个月大众在华销售汽车同比增长39%,是德国国内市场销量的两倍
2010年10月28日

Lex专栏:福特卷土重来

“福特,开吧”这句口号,标志着福特已经走过了谷底。印象影响现实。投资者和客户确实相信,福特比前几年好多了,这形成了一个良性循环。
2010年10月27日

沃尔沃CEO:欧洲卡车制造商仍有优势

沃尔沃首席执行官约翰森在接受FT专访时说,中国和印度卡车制造商正变得越来越强大,但欧洲制造商仍能保持主导地位。他认为,中印制造商的价格优势正在变弱。
2010年10月11日

分析:中国自主品牌汽车挑战“舶来车”

广汽集团董事长张房有称,到2015年,中国市场上销售的每10辆汽车中将有5-6辆是中国车。的确,随着中国自主品牌汽车的技术、设计不断得到改善,拥有价格优势的中国车对进口车的挑战也会越来越大。
2010年9月29日

分析:中国汽车行业产能过剩?

中国政府官员最近警告,到2015年,中国汽车产业将面临严重的产能过剩问题。但业内人士对此提出了异议。
2010年9月20日

给通用VOLT算笔账

FT中文网特约撰稿人江昭融:VOLT或许应该在技术更加成熟的时候引进中国,而不是百公里燃油效率接近10升的现在。
2010年9月14日

东风日产的变通之道

跨国企业如果想提升在新兴市场的销售,但又不想显得太掉档次,可以用全新的品牌来推出中低端产品。这似乎是东风日产推出“启辰”品牌背后的想法。
2010年9月10日

特写:中国再造红旗轿车

1958年,红旗轿车问世,因为毛泽东认为中国需要有自己的高级轿车。如今,中国一汽将重新制造这款国产豪华轿车。
2010年8月31日

FT社评:汽车业不宜过度依赖中国市场

随着中国成为全球最大汽车市场,全球汽车制造商纷纷在中国和其它新兴市场扩大产能。但这种战略也有危险,尤其是考虑到汽车业以往也曾将太多鸡蛋放在一个篮子中。
2010年8月16日

Lex专栏:汽车厂商在中国踩刹车

比亚迪将今年销售预期下调四分之一,而变得谨慎的并非它一家。随着中国刺激效应减退,消费者减少挥霍,汽车展厅不再那么热闹,厂商日子将会越来越不好过。
2010年8月5日
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