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标致接近完成30亿欧元注资

法国媒体报道,法国政府和中国东风将分别斥资7.5亿欧元入股,标致还将配发新股
2014年1月21日

菲亚特的收购妙手

FT专栏作家加普:菲亚特CEO马尔基翁内利用一系列交易来支撑菲亚特,包括收购困境中的克莱斯勒。他像一位真正的扑克玩家,亲自参加谈判。
2014年1月14日

“东风”难救“标致”命?

标致正在与中国东风汽车进行谈判,以求后者提供“救命钱”。但除了股权稀释、公司治理困境等麻烦外,标致与东风的交易也无法解决其核心问题:欧洲业务处于亏损状态,公司整体缺乏规模效应。
2014年1月9日

菲亚特将以36.5亿美元买断克莱斯勒股份

此举将减轻菲亚特对欧洲市场的依赖,提高其利用美国汽车销售的能力
2014年1月2日

分析:双龙汽车起死回生

这家韩国汽车制造商预计,2013年它将实现自2007年以来的首次年度盈利,它未来计划大幅提高在俄罗斯、中国、拉丁美洲等新兴市场地区的销量,并将进军美国市场。
2014年1月2日

通用汽车将全数出售所持标致雪铁龙股份

但通用表示,其与标致雪铁龙的联盟关系仍将持续下去
2013年12月13日

东风与标致雪铁龙正在敲定合作协议

据悉双方已就主要条款达成一致,中方将向法方注资以换取技术
2013年12月12日

雷诺获准与东风合资

这家法国集团在中国这个全球最大的汽车市场获得了首个制造业务立足点
2013年12月6日

美国汽车业抨击日本经济政策

日元贬值让美国产品在其他国家的销售处于不利地位
2013年7月17日

Lex专栏:那些过剩的铝

对于金融危机以来受到重挫的铝业而言,中国和汽车业的需求增长是个好消息,但铝仍然供大于求。在中国之外,还有1000万吨过剩产能,五分之一的产量是亏本生产的。
2013年5月15日

“联网汽车”能否流行?

汽车制造商及娱乐公司争相开发下一代车载娱乐系统,把智能手机应用整合进中控台,提供实时信息。但这一领域的发展也引发了新的数字隐私及安全问题。
2013年5月2日

吉利探寻沃尔沃本地化之路

在被中国吉利收购之后,沃尔沃盈利水平已经有所提高。今年晚些时候开始的本地化生产有望继续提高其在华销量。与此同时,吉利和沃尔沃还在摸索文化上的融合。
2013年4月24日

“日式车”在华走出低谷?

钓鱼岛事件以及由此引发的反日抗议,导致日本汽车制造商在中国的销量一度低迷,如今,凭借新车型的推出,日本汽车制造商在华的汽车销量正在逐步复苏。
2013年4月23日

中国市场豪车销量增长放缓

今年一季度中国市场的豪车销量仅增长4%,而轻型车市场整体增长17%。分析师表示,如果这一趋势持续下去,将令全球豪车厂商担忧。
2013年4月23日

微型车登上艺术展

“克莱因蓝”的色彩让人联想到未来——在将来,即使是小型的、价位不高的汽车,也可能是设计师们渴望设计的对象。
2013年4月22日

萧条的日内瓦车展

《汽车公社》杂志总编辑卫金桥:本届日内瓦车展罕有惊艳的概念车,只有些量产新车。而背景则是欧洲车市从2007年起连续五年一路下滑。
2013年3月14日

吉利沃尔沃拟设瑞典研发中心

双方将联手开发小型车平台与零部件,地点设在瑞典,将雇用200名员工,逾半数为中国人
2013年2月21日

Lex专栏:标致进入“三国时代”

标致汽车最新融资计划终于敲定。中国东风汽车与法国政府将各自购入标致14%的股份,与标致家族拥有的股份持平。一个三足鼎立的股权结构,将是一个重大挑战。
2014年2月19日

东风接近入股标致雪铁龙

按照当前方案,东风和法国政府将分别持有标致14%的股份,以助标致筹资30亿欧元。标致家族的股权将被稀释,失去自己在100多年前创建的公司的控制权。
2014年1月27日

汽车业研发开支创纪录

面对快速变化的市场环境,龙头汽车企业试图从制造商转变为“创新者”
2014年1月13日

丰田、本田汽车在华销售创纪录

两家公司从2012年中国消费者抵制日货的冲击中复苏,但与欧美对手相比仍是输家
2014年1月7日

消费者对压缩天然气汽车兴趣日增

但汽车业高管表示,美国汽车制造商仍然面对着许多物流挑战
2013年12月30日

默克尔卷入捐款争议

在她游说欧盟不对大型汽车提高尾气排放标准之际,收到来自控股宝马的家族的捐款
2013年10月16日

Lex专栏:中印汽车市场双重境遇

印度和中国经济增长都在放缓,但印度汽车销量下降之际,在中国汽车市场,几乎所有车场还在持续两位数的增长,而中国市场规模已是印度的10倍。
2013年10月11日

赫兹搭上中国租车市场“顺风车”

赫兹在华拥有5家发展不错的门店,但融资困难令其发展道路十分漫长,为此赫兹选择投资神州租车,以相互推介顾客并直接从后者获得丰厚投资回报。
2013年9月2日

分析:戴姆勒发力中国仍面临挑战

就在戴姆勒发起增长攻势之时,中国市场已开始轻度转冷。新主管唐仕凯虽完成业务整合,着手加强分销网络,但产品本地化及提高在华产能仍面临对手竞争压力。
2013年8月28日

戴姆勒将斥20亿欧元在中国扩张

计划将北京合资企业产能翻番,并从中国向德国出口主要发动机部件
2013年8月28日

Lex专栏:逐鹿中国车市

与美欧相比,中国汽车市场仍然充满吸引力,但几家欢喜几家愁。在华取得成功的车企,要么是找准了一块别家不具备优势的特定市场,要么是拥有规模优势。
2013年7月9日

美汽车厂商反对限制使用汽车通信系统

政府机构主张,只有当汽车处于停驶状态时,手机和平板电脑接驳系统才可启动一定的功能
2013年5月28日

“便宜款”保时捷会成功吗

FT中文网特约撰稿人丁之方:如果保时捷欲与奔驰、宝马中级车竞争而推出精简的“便宜款”,它还会保持住超级豪华车的特质与形象吗?
2013年4月24日

“大众”品牌红利消褪?

《汽车公社》总编辑卫金桥:“DSG故障门事件”在迅速发酵,迄今仍未表示歉意的大众汽车公司,会继续成为中国市场神话般的宠儿吗?
2013年4月23日
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