电动汽车 - FT中文网

电动汽车

Lex专栏：特斯拉投资者应“留一手”

特斯拉在华销量将继续大放异彩，但政治风险将持续存在，投资者应通过投资中国电动汽车制造商来对冲这种风险。

2021年1月14日

丰田总裁公开批评日本能源计划暴露出什么？

大型日本企业的掌门人很少公开批评政府的计划，而丰田总裁在日本上月底公布绿色能源计划之前就对该计划发出警告，着实令人震惊。

2021年1月13日

德国品牌电动汽车销量大增

受德国政府提高电动汽车购买补贴推动，宝马、戴姆勒和大众去年电动汽车销量增长两倍，达到近60万辆，超过特斯拉在欧洲的销量。

2021年1月13日

FT社评：今年有望成为电动汽车业起飞转折点

有迹象表明，2021年有望成为一个电动未来的开端。挪威在推广电动汽车方面的成功为其他国家推动绿色工业革命提供了政策经验。

2021年1月13日

通用欲与特斯拉争夺北美电动汽车市场头把交椅

通用汽车计划在2025年售出100万辆电动汽车。不过，在成本与融资方面，它相对于特斯拉并不具备优势。

2021年1月12日

苹果与现代初步商谈合作开发电动汽车

现代证实与苹果就制造电动汽车进行了初步商谈。苹果对电动汽车的雄心被视为对特斯拉及传统汽车制造商的威胁。

2021年1月8日

富士康与拜腾汽车达成合作

富士康通过与中国初创企业拜腾达成合作，加速进军电动汽车市场。富士康计划在一年内将拜腾的首款电动汽车推向市场。

2021年1月5日

中国在电动汽车竞赛中领先

由于具有巨大的规模优势，中国可能率先制造出在价格上可与传统汽车竞争的电动汽车。投资者热捧让中国电动汽车概念股大涨。

2020年10月29日

大众拟大举进军中国电动汽车市场

这家德国汽车制造商及其中国合资伙伴将在未来四年期间投入150亿欧元，研发和制造面向中国市场的电动汽车。

2020年9月29日

赣锋锂业计划在墨西哥建电池回收厂

这家中国最大的锂生产商希望开拓电动汽车废旧材料市场，拟建的工厂将可回收特斯拉和中国出口拉美的电动巴士的电池。

2020年9月29日

全球汽车制造商押注中国电动汽车市场反弹

在这周末的2020北京国际汽车展览会上，大众和日产等传统汽车制造商均推出了电动车型，打算从中国电动汽车市场反弹中获益。

2020年9月27日

下一个特斯拉会来自中国吗？

中国的电动汽车初创企业获得投资者热捧。一方面因为受到特斯拉股价飙涨的带动，另一方面是由于中国市场显现复苏迹象。

2020年9月4日

拼多多的特斯拉汽车拼团活动惹风波

拼多多因以大幅折扣出售特斯拉电动汽车而与这家美国车企发生争执，此事突显出拼多多在使用巨额补贴方面引发的争议。

2020年8月19日

LG化学的电动汽车电池市场份额升至全球第一

LG化学的市场份额已超过宁德时代和松下，成为世界第一大电动汽车电池制造商。新冠疫情并未对该公司电池生产和需求产生多大影响。

2020年7月14日

特斯拉成为全球市值最高汽车制造商

过去一年里该电动汽车制造商股价上涨四倍，从230美元升至1100美元，使其市值增至2050亿美元，超过丰田。

2020年7月2日

中国电动汽车企业拜腾暂停运营

拜腾在中国内地的业务将暂停6个月，所有参与生产的员工也将待岗。新冠疫情加剧了中国电动汽车行业的大洗牌。

2020年7月1日

特斯拉将从嘉能可购买钴用于新汽车工厂

嘉能可将向特斯拉位于上海的新超级工厂及其计划中的柏林工厂供应用于锂离子电池的金属钴。

2020年6月16日

Lex专栏：疫情后重新起步的中国汽车业

中国汽车销量逐渐恢复强劲增长，表明该行业出现了较为广泛的复苏。眼光挑剔的长线投资者可以从中挖掘机遇。

2020年6月4日

中国最大钴生产商停止从刚果个人手中购矿

公司客户和维权组织对刚果民主共和国非正规采矿业的童工问题感到担忧，来自它们的压力导致华友钴业完全停止从手工采矿者处购买钴。

2020年5月28日

欧洲电动汽车投资超越中国

数字显示，欧洲去年在电动汽车和电池开发投资方面吸引创纪录的600亿欧元，主要得益于大众大举进军无排放汽车。

2020年5月26日

大众的雄心壮志：超越特斯拉

大众计划在未来9年内生产2600万辆零排放汽车，超越特斯拉，成为全球最大的电动汽车制造商，并且希望从一开始就盈利。

2020年3月4日

电动汽车危及加油站生存

研究发现，如果业务模式不进行重大变革的话，到2035年全球至少有四分之一的加油站面临着关闭的风险。

2020年2月20日

特斯拉能否成为电动汽车市场的iPhone？

华尔街曾押注这家电动汽车制造商的掌门人马斯克遭遇硬着陆，甚至可能破产。如今，如果股市是可信的，他已把整个世界踩在脚下。

2020年2月12日

德国向电动汽车转型或导致该国流失逾40万工作岗位

如果大众、戴姆勒等汽车制造商被迫依靠进口来实现电动汽车销售目标，那么到2030年德国劳动力队伍可能会萎缩近1%。

2020年1月14日