航空和运输 - FT中文网

美国调查中国造船业将惠及日韩

分析人士称，拜登挑战中国在商船建造领域霸主地位的尝试未必能重振美国造船厂，但可能帮助日韩造船商抵御中国的竞争。

2024年5月6日

Lex专栏：为何欧洲军工股仍值得买入

在两年大幅上涨后，欧洲航空航天和军工股近来下跌。但是动荡的全球背景似乎表明，这与其说是警报信号，不如说是买入机会。

2024年4月30日

美国向乌克兰紧急提供爱国者导弹

与此同时，五角大楼宣布将支出60亿美元向美国军工企业采购另一批援乌军火。拜登政府本周开始动用国会解锁的610亿美元援乌资金。

2024年4月28日

波音首季烧掉39亿美元

该数字略低于这家美国飞机制造商之前预估，但远高于去年同期，突显737 Max飞机生产放缓以及对客户赔偿的影响。

2024年4月25日

中国飞行出租车行业正在全球取得领先

分析师预计，到2040年，电动垂直起降航空器创造的总市场价值将达到每年1.5万亿美元。

2024年4月22日

美国称中国向俄罗斯提供巡航导弹和无人机发动机

美国解密相关情报，称中国向俄罗斯提供巡航导弹和无人机发动机以及用于制造弹道导弹的机床，并向俄罗斯提供卫星图像。

2024年4月15日

小牛电动能否再次高歌前行？

这家电瓶车制造商一季度销量大幅上涨，扭转了去年全年增长乏力的态势。

2024年4月12日

进口的中国汽车猛增欧洲港口变“停车场”

港口和汽车行业高管指出，中国电动汽车的堆积是造成欧洲港口拥堵的主要原因之一。

2024年4月9日

欧洲防务集团对依赖中国棉花生产火药提出警告

西方国家加强乌克兰军事力量的努力导致其对弹药的需求飙升，而对中国棉花的依赖威胁到了它们扩大产量的能力。

2024年4月8日

即将离任的波音CEO获得45%加薪

正在应对一场信心危机的这家飞机制造商披露，卡尔霍恩在2023年2月被授予的股票奖励，将在下月股东大会上由股东投票表决。

2024年4月8日

中国商飞把目光投向东南亚

中国商飞陆续在几个东南亚国家进行C919客机的演示飞行，显然把当地看作其最有希望打开销路的海外市场。

2024年4月3日

香港港口丢失生意

根据咨询公司的数据，去年香港集装箱吞吐量下降14%，这是去年世界各大港口中最大的降幅。目前香港是世界第十大港口。

2024年4月1日

乌克兰和中东战火提振德国军工企业订单

德国坦克部件制造商Renk报告其订单总额创历史新高，2023年增加近三分之一，至13亿欧元，使其积压订单总额达到46亿欧元。

2024年3月28日

秘鲁计划取消中远对钱凯港的独家运营权

中远表示，秘鲁政府的这一决定影响了“投资的安全和法律稳定性”。

2024年3月27日

波音首席执行官卡尔霍恩将卸任

这家美国飞机制造商的董事长也将走人，由高通前CEO莫伦科夫接任，他将负责物色新一任首席执行官。市场对该公司高层换人反应积极。

2024年3月26日

在胡塞武装的袭击下，世界贸易是如何展示出韧性的

贝蒂：虽然胡塞武装在红海的袭击令航运业受到冲击，但这还不足以破坏全球经济增长，也不足以阻止全球范围的去通胀进程。

2024年3月21日

造船业：美中贸易战中的新战场

多个工会敦促拜登政府对中国在造船业的主导地位展开调查，这一事态可能加剧美中关系紧张。

2024年3月14日

专家认为中国军力增长超前于国防预算增长

分析人士认为，中国实际军费支出总额高于官方国防预算，而在经济放缓形势下，中国在加强军队建设的同时也要设法降低采购成本。

2024年3月6日

Lex专栏：中国军费支出将惠及军工概念股

尽管经济放缓，中国今年的军事预算将增长7.2%。随着需求预期不断增长，国内甚至全球军工相关集团应该会受益。

2024年3月6日

商务旅行者正在改变习惯

疫情期间视频会议的兴起、人们对环境的担忧加剧以及雇主希望削减成本，改变了人们的差旅习惯。

2024年3月1日

谁在开飞机？

机长的级别当然很高，但驾驶舱里的角色会有所变化。有一半的时间是副机长，而不是机长，在驾驶着飞机安全地带着你飞越地球。

2024年2月27日

白宫拨款帮助美国港口防范中国网络攻击

拜登签署行政令，在未来5年投资逾200亿美元改善美国港口基础设施，包括支持在本土生产更多起重机，以防范中国黑客攻击。

2024年2月22日

Lex专栏：波音困境给中国商飞带来契机

南亚和东南亚的航空旅行需求正在快速增长，廉价航空公司迅速扩张。这意味着中国商飞可能会比预期更快找到境外买家。

2024年2月21日

澳大利亚拟将海军规模扩充至二战以来最大

澳大利亚将额外投资111亿澳大利亚元，将其海军舰队规模扩大一倍以上，以应对中国在太平洋地区的军事建设。

2024年2月20日

737 Max危机当头,波音推迟发布业绩指引

这家航空航天及军工集团拒绝在报告最新季度业绩的同时发布通常的年度指引，称现在不是分享财务或运营目标的时候。

2024年2月1日

中国三大航空公司将连续第四年亏损

东航、国航和南航预计2023年合计净亏损至多143亿元人民币。经济不确定性以及中美直飞航班减少拖累了对国际旅行的需求。

2024年2月1日

中国航运公司加开红海航线

一些规模较小的中国航运公司开始调派船只服务红海港口，而多数运营商为躲避胡塞武装离开了该地区。

2024年1月25日

美国敦促中国向伊朗施压，阻拦胡塞武装袭击红海

美国官员一再施加外交压力，要求中国向伊朗转达警告，以遏制胡塞武装在红海袭击商船的行为，但此举尚未收到效果。

2024年1月24日

波音真诚认错，但不改老路

加普：之前的737 Max 8坠机事件就反映出波音对安全不够重视，本次737 Max 9事故表明，它仍然无法保证达到安全标准。

2024年1月15日

伊朗扣押一艘油轮中东航运面临新威胁

被扣油轮“圣尼古拉斯号”在事发当时正在阿曼海岸外航行。此事令人担忧伊朗可能会威胁霍尔木兹海峡的航运。

2024年1月12日

国泰航空仍然问题缠身

这家香港航空公司受到一系列问题的困扰：飞行员严重短缺，员工士气低落，股价低迷，众多航班取消导致乘客抱怨连连。

2024年1月11日