中国汽车工业协会(Chinese Association of Automobile Manufacturers)昨日表示，中国乘用车销量同比增长9.9%，至1970万辆。这远远低于2013年16%的同比增速，该年中国的汽车销量是印度的10倍。

中国汽车经销商已联合起来，在围绕补贴和销售目标的谈判中对全球汽车品牌施压——就像4年半前的中国汽车业那样，它们发现了联合起来的谈判力量。

预言无人驾驶汽车何时上路，已成为汽车业一项猜谜游戏。乐观者称，全自动驾驶汽车几年后就能投放市场，15年后就可以普及。但律师在问，出了事故谁负责？

据一位参与谈判的人士周一表示，宝马(BMW)已同意向中国经销商支付8.20亿美元的补贴来弥补2014年的损失，此际这家德国汽车制造商试图阻止这个全球最大汽车市场爆发一场潜在的经销商抗议。

中国最富裕的城市之一公布了新的车辆销售限制，突显了已经感受到经济放缓影响的汽车业所受的另一个增长制约。

电动汽车制造商比亚迪(BYD)的投资者可能稍稍松了一口气。这家在香港上市的公司表示，有关沃伦•巴菲特(Warren Buffett)将要减持股份的报道不属实。

就在中国汽车制造商吉利汽车(Geely)公布获利预警、导致股价下挫近五分之一两天后，中国电动汽车制造商比亚迪(BYD)的股价也大幅跳水。

截至2014年11月，中国汽车销量同比增长10%。咨询公司IHS预测，到2018年，增速将进一步放缓至每年7%，但高端车增长将快于整体市场。

中国汽车制造商吉利汽车(Geely)警告称，由于俄罗斯卢布“大幅”贬值以及国内外汽车销量疲弱，今年盈利将减少一半。其股价周三早盘应声下跌，跌幅一度达到五分之一。

中国政府对外国车企发起反垄断调查，意在迫使后者降低汽车、备件和服务价格，但与外国车企近年来在中国获得的巨额利润相比，这些罚单可谓微不足道。

在广州车展(Guangzhou Motor Show)亮相的陆风最新款X7运动型多功能汽车，与捷豹路虎(Jaguar Land Rover)的揽胜极光(Evoque)有着惊人的相似之处，以至于这家英国制造商正在研究是否可以采取行动。

戴姆勒(Daimler)把中国驾驶者作为目标，来刺激其雪藏的奢侈品牌迈巴赫(Maybach)的重生。昨天，迈巴赫在中国南方城市广州全球首发亮相，正式回归。

但质量的提升并不足以阻止中国本土车企的市场份额今年大幅下滑，导致人们对中国车企能否走向国际市场产生疑问。

本田(Honda)将首席执行官伊东孝绅(Takanobu Ito)的薪酬砍掉五分之一，此前该公司的飞度(Fit)混合动力汽车因存在安全隐患而在一年里第五次被召回。

捷豹路虎(Jaguar Land Rover)正试图通过旗舰轿车产品在中国获得增长动力，该公司正寻求在世界最大汽车市场挑战德国竞争对手的霸主地位。

电动车制造商特斯拉的挑战在于长期市场规模。未来出台更多促进零排放汽车普及法规的可能性不大，油价也已跌至历史最低，因此目前市场对特斯拉的估值已太过慷慨。

德国电信(Deutsche Telekom)与中国移动(China Mobile)签署了一项合作协议，将共同建设一个能让汽车接入互联网、播放在线音乐并相互通信的网络。

外企已能清楚认识中国政府反垄断、反腐败的原则，但仍有一个担心。第一东方投资集团董事长诸立力表示，来路诡秘的中国黑客对在华外企的网络安全构成很大威胁。

领先保险公司、养老基金和银行联手，帮助将这些资金导向合适项目，帮助穷国应对全球变暖的影响，并减轻对化石燃料的依赖。联合国(UN)称此举是空前的。

清华-卡内基全球政策中心王韬：中国电动汽车的前景也许并没有那么乐观。除了最大的瓶颈电池技术外，目前政策造成的供给与需求的错位，才是亟需解决的问题。

中国每年石油需求有60%依靠进口，其中60%通过南海运输。据比亚迪董事长王传福介绍，地缘政治担忧是中国今年加大激励力度、支持新能源汽车的最大因素。