此笔交易的战略好处显而易见。如果交叉持股发展到更深层次的整合，那么两家公司或将组建成为超越丰田的全球最大汽车集团。

大众汽车(Volkswagen)已与铃木汽车(Suzuki Motor)达成协议，将收购后者五分之一的股份，大众因此得以扩大在印度和日本的市场。双方的结盟将大大提高这家德国汽车制造商在小型轿车市场的地位。

全球两个增长最快的新兴市场——印度和中国——11月份的乘用车销售情况进一步表明，汽车业的发展势头正在转向亚洲。

25年前，中国着手缔造的当代汽车工业，几乎是从零开始。如今，全球金融危机让中国成为全球最大的汽车市场，而中国汽车工业是否正处于转折点？

FT中文网特约撰稿人陈宁远：上海通用1%的股权收购，打破了中外合资50：50的股份比例。这种由“市场换技术”时代性妥协造成的股权结构，在这次交易中有了方向性的突破。

通用汽车(General Motors)和上海汽车集团股份有限公司（SAIC Motor Corp，简称：上海汽车）将于今日宣布组建一家合资企业，以向印度市场扩张。

通用汽车刚脱离破产，就将韩德胜从CEO位置上赶下来。这似乎有些忘恩负义，但更多企业都需要具备这种杀手本能的董事会。

周二晚间，通用汽车(General Motors)宣布韩德胜(Fritz Henderson)辞去首席执行官一职，这一令人意外的举动表明，这家由美国政府控股、处境不佳的汽车制造商将在不到一年的时间里，迎来第三位老板。

北汽就全盘收购萨博表现出的不耐烦情绪源自一种挫败感——中外汽车合资历史上，几乎所有的技术和管理技能都是由外国人贡献的。

若要达成出售萨博的新协议，所剩时间已经不多

一项研究表明，萨博(Saab)车主与自己的汽车有着最强的“心理关联”。但对于通用汽车而言，是时候放弃这种情感依恋了。

由瑞典科尼赛克(Koenigsegg)牵头的财团昨天宣布，退出购买萨博(Saab)的谈判，通用汽车(GM)旗下这一高档汽车品牌的未来被打上问号。

欧洲公司制定的新兴市场增长目标越来越雄心勃勃，有三家欧洲大公司计划在6年内，让来自新兴市场的收入占到自己总收入的一半。

韩国总统李明博(Lee Myung-bak)昨日向美国总统巴拉克•奥巴马(Barack Obama)明确表示，韩国愿意“重新讨论”汽车问题。这一问题是美国10多年来签署的最大的双边协定陷入僵局的症结所在。

宝马高管表示，中国政府今年首次将宝马列入政府采购目录，是该公司在华取得的“最伟大成就之一”。宝马计划将在华产能扩大9倍。

宝马表示，到2010年底，宝马与中国国有企业华晨汽车(Brilliance Automotive)的合资公司将把东北现有工厂的产能，从3万辆提高到7.5万辆，同时还将兴建一个产能达30万辆的新工厂。

雷诺(Renault)和日产(Nissan)的首席执行官卡洛斯•戈恩(Carlos Ghosn)昨日承诺该集团与印度合作伙伴正计划生产的一款汽车，将比目前全球最廉价的汽车——塔塔(Tata)的Nano——成本更低。

一家领先商业咨询公司警告称，如果亚洲出口导向型企业无法适应全球消费需求的持续低迷，那么，欧美的企业重组浪潮明年可能会蔓延至亚洲。

德国和俄罗斯昨日对通用汽车(General Motors)出人意料地决定不出售欧宝(Opel)品牌作出了激烈反应。通用汽车的决定为这家欧洲最大汽车制造商之一未来的命运带来了新的不确定性。

宝马三季度销量下降9%，与德法大幅上扬的汽车销售总量形成对比。但随着各国“旧车换现金”计划的结束，宝马转运的时刻可能就要到了。

这家汽车制造商同时还宣布，其北美业务在四年半之后再度实现盈利，同时上调了前景预测，宣称到2011年公司将“实现稳健赢利”。

以亚洲为投资重心的私人股本基金骏麒投资(Affinity Equity Partners)在中国敲定一桩收购交易，其模式在海外投资者收购中国内地公司的案例中较为罕见。

福特汽车(Ford Motor)昨日指定浙江吉利控股集团(Zhejiang Geely Holding Group Co)牵头的财团，作为旗下瑞典汽车品牌沃尔沃(Volvo)的首选竞购方。

中国将调查美国政府是否向本国汽车制造商发放了不公平补贴。此举标志着自上月美国对中国轮胎征收关税后，两国贸易紧张关系进一步升级。

本田汽车(Honda Motor)昨日展示了抵御行业危机的能力，将其全年净利润预测提高两倍，至1550亿日元（合17亿美元），而同样的危机已经导致两家美国竞争对手破产，还让若干本土竞争者深陷亏损泥潭。

FT中文网特约撰稿人付辉：凯美瑞是丰田全球最畅销的中高档轿车，但城堡最容易从内部攻破，连续的召回正削减它的魅力。

FT中文网特约撰稿人段传敏：被“逐出”城市的太阳能热水器却在农村市场找到了“希望的田野”，这种近乎奢侈品的家电正成为农村近乎刚性的消费选择，而这孕育着中国光热产业“钱景无限”。

FT中文网特约撰稿人付辉：依据以往的事实判断，面对召回事件时，丰田汽车总是表现的非常暧昧。这种态度决定了丰田的愿望与市场之间的距离。

FT中文网特约撰稿人付辉：连续召回事件以及丰田汽车处理这些事件的方式，将这家全球最大汽车制造商置于显要位置。这还是原来那个丰田汽车吗？

野村证券分析师侯延琨：如果中国汽车厂商希望从目前全球汽车行业的衰落中获益，相对于整体并购资产不断恶化的欧美汽车企业，选择性地购买技术和品牌将是更好的方式。