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Lex专栏：福特卷土重来

“福特，开吧”这句口号，标志着福特已经走过了谷底。印象影响现实。投资者和客户确实相信，福特比前几年好多了，这形成了一个良性循环。

2010年10月27日

沃尔沃CEO：欧洲卡车制造商仍有优势

沃尔沃首席执行官约翰森在接受FT专访时说，中国和印度卡车制造商正变得越来越强大，但欧洲制造商仍能保持主导地位。他认为，中印制造商的价格优势正在变弱。

2010年10月11日

分析：中国自主品牌汽车挑战“舶来车”

广汽集团董事长张房有称，到2015年，中国市场上销售的每10辆汽车中将有5-6辆是中国车。的确，随着中国自主品牌汽车的技术、设计不断得到改善，拥有价格优势的中国车对进口车的挑战也会越来越大。

2010年9月29日

分析：中国汽车行业产能过剩？

中国政府官员最近警告，到2015年，中国汽车产业将面临严重的产能过剩问题。但业内人士对此提出了异议。

2010年9月20日

给通用VOLT算笔账

FT中文网特约撰稿人江昭融：VOLT或许应该在技术更加成熟的时候引进中国，而不是百公里燃油效率接近10升的现在。

2010年9月14日

东风日产的变通之道

跨国企业如果想提升在新兴市场的销售，但又不想显得太掉档次，可以用全新的品牌来推出中低端产品。这似乎是东风日产推出“启辰”品牌背后的想法。

2010年9月10日

特写：中国再造红旗轿车

1958年，红旗轿车问世，因为毛泽东认为中国需要有自己的高级轿车。如今，中国一汽将重新制造这款国产豪华轿车。

2010年8月31日

FT社评：汽车业不宜过度依赖中国市场

随着中国成为全球最大汽车市场，全球汽车制造商纷纷在中国和其它新兴市场扩大产能。但这种战略也有危险，尤其是考虑到汽车业以往也曾将太多鸡蛋放在一个篮子中。

2010年8月16日

Lex专栏：汽车厂商在中国踩刹车

比亚迪将今年销售预期下调四分之一，而变得谨慎的并非它一家。随着中国刺激效应减退，消费者减少挥霍，汽车展厅不再那么热闹，厂商日子将会越来越不好过。

2010年8月5日

比亚迪大幅削减今年汽车销量预期

中国汽车销售连续四月出现环比下滑，多家国内外汽车制造商减产

2010年8月4日

沃尔沃CEO：宁愿在新兴市场“增长慢些”

担忧过热风险，希望在中国和巴西的增长更具可持续性

2010年7月23日

梅塞德斯-奔驰瞄准印度市场

选择印度作为其最新款超级跑车的第二发布地，仅次于德国

2010年7月19日

中国企业在英国建“桥头堡”

中国企业已开始在发达市场设立桥头堡，目的是打造自主国际品牌和吸收西方技术。中国长安汽车最近在英国诺丁汉成立的研发中心，就是一个例子。

2010年7月15日

宝马上调全年利润和销量预测

随着中国等市场需求的迅速回升，德国各豪华汽车制造商的业务正恢复至危机前水平

2010年7月14日

汽车业拉动全球广告支出回升

今年一季度，汽车业广告预算增长19.1%

2010年7月13日

通用汽车向中国企业出售旗下Nexteer

据称太平洋世纪公司以4.5亿美元购得通用的转向系统业务

2010年7月9日

全球汽车业复苏势头减弱

在中国这个全球汽车业的新增长引擎，销售增长正逐月减速

2010年7月6日

印度两公司开发出汽车动力转化技术

该技术能在两小时内将燃油动力汽车改装为混合动力汽车，且成本低廉

2010年6月7日

中国特色的合资与并购

FT中文网特约撰稿人江昭融：中国长安汽车股份有限公司和法国PSA最近宣布，双方将成立合资公司。两家的携手，被业内普遍看好。但是对于PSA而言，这桩“婚事”来的可不那么简单。

2010年6月4日

古思特车型提振劳斯莱斯销量

中国销量今年将超过英国，成为劳斯莱斯第二大市场

2010年6月3日

中国试点向私驾新能源汽车提供补贴

在上海等五座试点城市，政府将向购买新能源汽车提供每辆最高6万元补贴

2010年6月2日

法国标致将首次在华派驻董事级高管

这家欧洲第二大汽车制造商已将在华扩张列为一项要务

2010年5月27日

Lex专栏：丰田麻烦未尽

丰田将面对新的调查，预示着该公司旨在保护美国市场份额的种种特别措施可能被迫持续。这可能会压低该公司的利润率，并导致进一步的评级下调。

2010年5月12日

电动汽车普及的必要条件

读者member1：环保要求、能源价格优势、能耗与速度，航程、清洁燃料的使用、国家政策与市场发展都是电动车能否普及的重要因素。

2010年5月12日