丰田(Toyota)旗下高档品牌雷克萨斯(Lexus)正计划进行一次设计上的变革，以竭力提振停滞的销售量，挽救该品牌在年轻购车者群体中逐渐下滑的形象。

在今日开幕的上海车展上，通用汽车和标致雪铁龙将首次在中国发布全球车型，这标志着汽车业的重心正继续转向中国内地这个全球最大的汽车市场。

FT中文网特约撰稿人丁之方：虽然中国如今的汽车消费还是往往以上海、北京这样的中心城市为主，但中国各大汽车公司这些年来越来越注意向着富裕的二三线城市发展。

FT中文网特约撰稿人高斌：中国政府没有出台与欧美类似的高标准减排法规，这让各汽车公司在商业利益面前不得不迎合中国人的消费习惯。

中国的宁波均胜投资集团(Joyson Investment Holding)已达成协议，将收购德国汽车部件供应商Preh，这是表明中国企业对收购欧洲同行兴趣日渐浓厚的又一个迹象。

意大利的菲亚特(Fiat)已经将在底特律汽车制造商克莱斯勒(Chrysler)的持股比例从25%提高到30%。此前，克莱斯勒实现了2009年重组时美国政府提出的条件之一。

中国最大汽车制造商上汽集团(SAIC)旗下的MG将从周三开始，组装这款五门“掀背车”，随后还将推出一款轿车版车型。

这是3月11日灾难发生以来发布的首批制造业采购经理指数(PMI)。几乎没有迹象显示，日本以外的公司受到了供应链问题与零部件短缺的影响。

当中国汽车制造商吉利(Geely)去年以15亿美元从福特汽车(Ford Motor)手中将沃尔沃买过来时，曾试图平息外界对沃尔沃可能被挖空的担忧，称在华扩张将为其在欧洲总部的研发及其它岗位提供支撑。

奔驰为中国设计的车型中，后座一定是后仰的，并且配有个人电脑连接线。奥迪在其Q5车中加入了温控杯架，因为中国客户走到哪儿都喜欢带着茶杯。

FT中文网特约撰稿人高斌：中国以火力发电为主，若核电项目停滞，靠煤炭发电生产电动车，造成的污染比燃油动力汽车还要大。

地震导致的日本供应链断裂，将加剧美国大型制造企业迁出成本越来越高昂的亚洲的趋势。咨询公司埃森哲调查的制造企业高管中，有61%考虑将工厂迁往美国或拉美。

尽管中国政府没有出台书面规定，但外国汽车制造商证实，当它们希望扩建现有工厂或建设新厂时，都需要在申请中包含与合资伙伴共同开发中国本地品牌的计划。

通用汽车、大众汽车、索尼爱立信等跨国公司开始感受到日本供应链断裂、零部件短缺带来的影响。分析师认为，高科技、汽车和钢铁行业将最先受到冲击。

印度企业马辛德拉(Mahindra & Mahindra)表示，有信心使韩国双龙汽车(Ssangyong Motor)重振旗鼓。马辛德拉去年同意收购这家处境艰难的SUV制造企业，目前该公司正在为双龙制定业务计划。

地震之后，日本制造业大面积停产，导致供应链中断。但由于日企客户的库存水平目前相对较高，加之日本政府和企业出色的组织性，客户们不应感到恐慌。

FT中文网特约撰稿人高斌：劳斯莱斯、宾利等超豪华品牌车型，正成为中国权贵阶层彰显高贵身份的新标签。超豪华车的上牌量，北京位居中国第一。

过去5年里，宝马在中国大陆、香港和台湾的销量接近50万辆。这意味着，每三名“高净值个人”（不包含房产资产在100万美元以上）就有两人购买了宝马轿车。

外国汽车制造商警告，全球最大汽车市场正在放缓。2月份销量数据显示，中国汽车销量16个月来首次出现同比下滑。

福特汽车(Ford)首席执行官艾伦•穆拉利(Alan Mulally)和董事长比尔•福特(Bill Ford)从该公司戏剧性的扭亏为盈收获回报——两人加起来获得近1亿美元的股票。

既要城市生活，又要偶尔的“越野”？结构紧凑又具备一定越野性能的“跨界车”就是生产商们的解决之道。

王传福在接受FT采访时表示，比亚迪将从明年开始在欧洲销售电动和混合动力汽车

周四，丰田(Toyota)宣布再次在美国进行大规模车辆召回，以回应监管部门的担心——存在缺陷、有可能卡住油门踏板的地垫没有得到修复。

全球大部分稀土供应来自于中国，而中国提高出口壁垒，进一步恶化了本已严峻的供应问题。美国企业正悄悄投资于另类技术，改进制造流程，减少对稀土的需求。

FT中文网特约撰稿人付辉：丰田再度召回170.5万辆汽车，而且这次召回的范围已经从丰田品牌波及到雷克萨斯品牌，后者是丰田汽车追求完美的代名词。

FT中文网特约撰稿人高斌：在中国富人的狂热追捧下，宝马车型售价最高的几个细分市场，中国已经全部包揽全球第一的位置。

赫尔曼•西蒙:在三一重工长沙工厂，我看到了道依茨(Deutz)柴油机、博世力士乐(Bosch Rexroth)液压机和西门子的控制器。三一重工明确表示，他们只使用世界级的供应商。

印度内政部长奇丹巴拉姆：有1亿印度人在政府经济增长触角之外，而高达8.5%的高通畅率更是令其担忧。印度去年GDP年增率接近9%。